Мэр Сум Геннадий МИНАЕВ решил последовать примеру Донецка и остановить троллейбусы. Во всяком случае, другого действенного метода повлиять на ситуацию он не видит. Руководство КП «Электроавтотранс» революционные идеи мэра поддерживает без фанатизма: если и планирует сократить количество троллейбусов на линии, то не столь радикально. В часы пик городские рогатые будут ездить, как и раньше, а вот в остальной период их количество сократят в зависимости от того, как госбюджет рассчитывается за льготный проезд. Если учесть, что сейчас он оплачивает 50% субвенции, то и «сократиться» транспорт может в два раза.
Копейка к копейке
Долги по зарплате на КП «Электроавтотранс» составляют 479,4 тыс грн., при том что госбюджет задолжал предприятию за перевозку льготных категорий 2,1 млн грн.
«Что будем делать с «Электроавтотрансом»?» - спросил мэр на аппаратном совещании 7 февраля. «А давайте на вас Чалый (директор предприятия) в суд подаст, а вы переадресуете претензию в Министерство труда и соцзащиты», - предложил Геннадий МИНАЕВ начальнику управления труда и социальной защиты населения Татьяне МАСИК и в ответ услышал, что предприятие уже направило претензию к управлению труда и социальной защиты.
По словам директора «Электроавтотранса» Виктора ЧАЛОГО, предприятию еще не выплатили 2,4 млн грн. долгов за прошлый год, в этом году в январе не выплачено 100 тыс. грн.
«Со следующего понедельника надо выпускать не по 9 автобусов на линию, а по одному», - заметил Виктор Чалый. Геннадий Минаев решил развить эту мысль: «Давайте остановим троллейбусы и автобусы совсем. Это практикуется в Донецкой области. И будем ходить пешком по городу. Один троллейбус дежурный на линии и один автобус. Другого выхода нет. «Электроавтотранс» же не может скатываться в пропасть!».
Виктор Чалый столь радикальное предложение мэра назвал «криком души». По его словам, субвенция покрывает примерно 50% перевозок. С учетом этого предприятие разработает новые графики, подаст данные в управление логистики, а потом заключит договор на выполнение коммунального заказа. «Об изменении графиков движения мы должны за две недели всех предупредить», - сказал директор троллейбусного управления.
Новые тарифы
Руководство КП "Электроавтотранспорт" намерено просить мэрию повысить оплату на 50%, т.е. на 50 коп. - до 1,5 грн. за поездку. Виктор Чалый не скрывает, что сейчас предприятие готовит расчеты. "Повышение цены на проезд - мера вынужденная. С 1 февраля этого года на 30% повысились цены на электричество», - заметил директор. По его словам, тарифы на проезд в троллейбусах и автобусах не предусматривают, чтобы «платные» пассажиры платили за бесплатных. Предприятию необходимо оптимизировать затраты. И если городская власть откажется от повышения тарифов на проезд, то она должна предусмотреть в бюджете компенсацию разницы между себестоимостью перевозок и не покрывающим затраты тарифом.
Все под контролем
КП «Электроавтотранс» (бывшее троллейбусное управление) ввело GPS-мониторинг автобусов и троллейбусов с 1 февраля. Каждый троллейбус и автобус оснащен передатчиком, благодаря чему в онлайн-режиме диспетчерская служба предприятия отслеживает местонахождение машин на линии, их скорость, пройденный километраж, соблюдение расписания движения и другие технические параметры.
Полученные данные используются для автоматического расчета рабочего времени и заработной платы водителей. Два месяца система работала в тестовом режиме, параллельно проводились бухгалтерские расчеты.
По словам Виктора Чалого, это первый подобный опыт среди предприятий электроавтотранспорта Украины. По его мнению, наличие GPS должно стать одним из условий на конкурсе по пассажирским перевозкам, что поможет контролировать выполнение перевозчиками расписания движения.

Владимир Нянькин
До чемпионата Европы по футболу 2012 года остается все меньше времени. Киев, Львов, Донецк и Харьков, принимающие континентальное первенство, с разной степенью успешности готовятся. Остальные города, подавливая жабу, лишь гадают, уложатся ли те в сроки. Ни Украину, ни мозги «увімкнути» они не собираются, а в то же время их собратья по «несчастью» – польские города, пролетевшие мимо Евро - оставшееся время тратят с большей пользой. Привлекая инвестиции и развивая инфраструктуру, они живым примером доказывают, что на чемпионате Европы заработать сможет каждый. Украинские журналисты, посетившие в Польше международный семинар по вопросам обеспечения проведения «Евро 2012», теперь в этом уверены на все 100%.
За два дня представители украинских СМИ, попавшие к украинским соседям благодаря фундации "Партнерство задля демократії", посетили два города – приграничные Жешув и Перемышль. Оба населенных пункта (первый - 200 тыс. жителей, второй – 67 тыс.) значительно уступают Сумам по размерам, но многократно перегоняют в желании заработать на чемпионате. Зная, что транзитный поток из Европы в Украину обязательно захватит их города, больше всего они радовались участию в турнире Львова. Тут уж европейские болельщики не проедут мимо, а в случае чего могут и здесь остановиться – ездить в «місто Лева» исключительно на матчи, а жить в приграничных польских городках. «Вы заработаете - и мы заработаем», - уверены поляки и всесторонне готовятся к европейскому футбольному первенству.
Все приготовления этих двух городов можно разделить на три направления: развитие инфраструктуры, контроль безопасности и обустройство границы. В то же время нельзя не отметить, что все описываемые проекты на 75% финансируются Европейским союзом, а лишь на 25% - самой Польшей. У нас - ни поддержки, ни порядка… И то – кто даст денег сейчас Украине, особенно учитывая последние скандалы в Федерации футбола, когда Евро-2012 только чудом осталось в Украине.

Граница
За 10 минут
Переход польской границы во время Евро-2012 обещают упростить донельзя
Одни из основных проблемных вопросов  подготовки к «Евро-2012» – как обеспечить безопасное, быстрое и комфортное пересечение границы. Ее протяженность между Польшей и Украиной составляет 535 км, и, что особенно важно, именно здесь заканчивается так называемая Шенгенская зона.
На сегодняшний день в Подкарпатском воеводстве (так называются области в Польше) пересечение границы обеспечивается на трех пунктах пропуска. Ежедневно в обоих направлениях их переходят 20 тыс. человек в сутки. По словам подкарпатского воеводы Мирослава КАРАПИТА, до 2012 года количество пунктов пропуска планируется увеличить как минимум  вдвое.
По новым стандартам, которые поляки рассчитывают окончательно ввести в ближайший год, автомобиль, пересекающий границу, должен задерживаться на КПП не дольше 10-15 минут. Так как на сегодняшний день эта норма превышается в несколько раз, планируется значительно сократить время простоя двумя способами. Во-первых, активно ведутся работы по реконструкции и переоборудованию пунктов пропуска с увеличением количества коридоров, а во-вторых, постепенно вводится новый стандарт, получивший название One-stop. «Мы оснастим пункты пропуска специальным оборудованием по всему участку пересечения границы для автотранспорта. В свою очередь, украинские пограничники получат полный доступ к этой инфраструктуре», - заявил командующий приграничной охраны Бещадского округа полковник Доминик ТРАЧ.
Уже сейчас на переходе границы в районе населенных пунктов Шегини-Медика машина, подъезжающая к контрольному пункту, останавливается один раз - у специального павильона, в котором параллельно работают и таможенная, и пограничная службы. Контроль документов, содержимого машины, а также ее технического состояния осуществляется обеими службами одновременно, что позволяет сильно сократить время на эти необходимые процедуры. Кроме того, на границе Украины и Польши появятся так называемые «зеленые коридоры», в рамках которых будет существенно упрощена процедура перехода границы для студентов, представителей науки и бизнеса.
Между тем поляки уже сегодня выделяют порядка 144 млн злотых ($6 млн) для организации работы самого современного в Европе пешего перехода через границу, строительство которого предполагает соблюдение всех европейских норм и стандартов. Планируется, что он будет открыт в 2013 г.
Следует отметить, что большая часть приграничных проектов, предусматривающих обязательное сотрудничество обеих сторон, чаще всего является односторонней инициативой поляков. Несмотря на то что с  1991 г. между Украиной и Польшей существует договор, согласно которому пункты пропуска через границу должны строиться зеркально с обеих её сторон, украинская сторона его уже давно не выполняет.

Инфраструктура
Дорогие дороги
Строительство 168-километрового польского шоссе будет стоить $3 млрд
Если спортивная инфраструктура у поляков и так почти готова, то дел социальных - непочатый край. Особенно пристальное внимание они обращают на строительство дорог. Один из самых крупных дорожных проектов - четырехполосная автострада А-4. Ее строительство началось в мае 2010 г., а закончить планируют как раз к началу Евро-2012. Общая стоимость проекта составляет 10 млрд злотых, но если сравнить с Украиной, один километр нашего шоссе стоит в два раза дешевле. Отчасти это связано с низкими зарплатами наших дорожников и разницей в стоимости расходных материалов. В то же время представители фирмы, которая занимается реализацией проекта в Жешуве, настаивают, что строят дорогу не только к чемпионату, а на многие годы. В Украине же дорожное покрытие обычно недолговечно.
Не менее важным считают поляки и реконструкцию своих аэропортов. Так, в международном аэропорту города Жешув, который, очевидно, будет не самым основным транспортным коридором чемпионата, планируется построить новый пассажирский терминал, стоянку для самолетов, а также модернизировать и технически переоснастить пожарную службу. Благодаря этому обновленный аэропорт может стать одним из основных в стране, поскольку еще и обладает второй по протяженности после Варшавы взлетно-посадочной полосой в стране. Ее длина - 3200 м. Именно это условие обеспечивает аэропорт необходимыми параметрами для приема и отправки трансатлантических лайнеров. В свою очередь, генеральный консул США в Кракове  Ален ГРИНБЕРГ подчеркнул, что за океаном уже сегодня наблюдается большой интерес к предстоящему спортивному европейскому первенству в Украине и Польше. Таким образом, крупные самолеты с американского континента будут садиться лишь в аэропортах Варшавы и Жешува.
     
Безопасность
Без пива и закрытых лиц
Максимальных штраф за правонарушения для болельщиков в Польше будет $50 тыс.
В связи с подготовкой к футбольному первенству существенные изменения предстоит пережить и правоохранительной системе Польши. По словам экс-министра юстиции республики генерала Збигнева ЦВИНКАЛЬСКИ, будут разработаны изменения в законодательство, которые позволят усилить меры препятствования террористическим актам. Среди новшеств - запрет болельщикам  на стадионах закрывать лицо одеждой. Такое правонарушение, а также хулиганство и участие в массовых правонарушениях могут привести к штрафу от 1500 (500 грн.) злотых вплоть до 1 млн 200 тыс. злотых (400 тыс. грн.) или до шести лет лишения свободы. Для сравнения: согласно решению ФФУ от 15 ноября 2010 г., штраф за первое нарушение – 5 тыс. грн. В случае рецидивов хулиганства материальные взыскания удваиваются.
Полностью запретят на польских стадионах и распитие любых алкогольных напитков. Штраф за нарушение этого правила составит от 1,5 до 3 тыс. злотых. Исключение будет сделано лишь для пива, производители которого являются спонсорами чемпионата. Правда, крепость пенного напитка будет не больше чем 0.5%, т. е. вода водой.
Еще одна мера безопасности - создание системы именных билетов, на каждом из которых будет указываться точная информация об их владельцах. Благодаря этому новшеству в случае возникновения каких-либо конфликтов в том или ином секторе на трибунах операторы службы безопасности практически сразу смогут получить информацию о том, кто именно принимает в них участие.
Что касается возможных  террористических угроз, то, по словам  председателя совета Евро-Атланитической ассоциации Януша ОНИШКЕВИЧА, внимание террористов может быть привлечено, прежде всего, футбольными командами и болельщиками из  Израиля, Англии, России и  Америки. Поскольку на сегодняшний день пока еще неизвестно, какие команды будут играть в финале чемпионата, то внимание правоохранителей сконцентрировано на детальной проработке всех возможных сценариев. Кстати, в связи с тем, что Польша в свое время была представлена своим военным контингентом в Ираке, есть опасения о возникновении угрозы и с этого направления.
"Проблемами терроризма занимается каждая страна - на уровне национальных правительств, спецслужб, правоохранительных органов. Что касается чемпионата Европы по футболу, в Польше ответственность за это возложена на заместителя министра внутренних дел. Он - общий координатор всех усилий ", - отметил Януш Онишкевич.
Разбираясь со своими проблемами, не забывают поляки и об украинских. Так, скорее всего, они будут рекомендовать Украине усилить пропускной режим на нашей границе с Россией. В самой же Польше на период соревнований не исключено временное возобновление контроля на внутренних "шенгенских" границах, то есть с Германией, Литвой, Чехией и Словакией. «Наши правоохранительные органы имеют собственную информационную систему, в которой собирают необходимые данные не только из Польши, но и из-за рубежа. У нас налажена связь с Украиной, Россией, Республикой Беларусь. Мы также наладили сотрудничество с общественными организациями. Это является элементом, из которого мы черпаем информацию, в том числе о возможных террористических угрозах», - заявил комендант полиции Подкарпатского воеводства Йозеф ГДАНЬСЬКИЙ.

Худшее в сложившейся ситуации то, что четыре проблемных дома – это всего лишь первые ласточки того, что может произойти в ближайшие десятилетия. Под намывными песками, на которых построены 8-12 мкрн., находится водосборная территория р. Псел. День за днем вода ищет себе новые пути, подмывает сваи и образует подтопления, которые могут повлечь за собой оползни и просадки.
Сумчанка Галина БОБЫРЕВА уже несколько лет живет, как на пороховой бочке. Девятиэтажный дом по ул. Заливной, 29, в котором она проживает в однокомнатной квартире, рушится на глазах. В здании периодически появляются сквозные трещины, в квартирах рвутся обои, трещит и разламывается кафельная плитка. С момента строительства дом отклонился от вертикальной оси почти на полметра. Как результат - из-за кривизны стен лифт перестал проходить в лифтовую шахту, и его отключили.
Кирпичная девятиэтажка на ул. Заливной — не единственный разваливающийся дом в 10 мкрн. Как минимум еще четыре здания, построенные в 80-х гг. на намывных песках, угрожают трещинами и расколами. Все, чем могут помочь местные власти, - это провести экспертизу и рассказать, насколько все плохо. Оплату укрепления конструкций дома они перекладывают на плечи жильцов.

Дом-разлом
Осенью 1996 г. на стенах однокомнатных квартир по одному из стояков появились первые трещины. Сейчас время от времени такие разломы появляются в разных частях дома. Сначала жильцы были в панике, потом понемногу успокоились и живут, как могут, постоянно латая дыры в стенах. «Мы уже лет шесть не делали в кухне ремонт. А зачем? Все равно будет рвать. В прошлом году появились новые трещины. Мы ходили, просили, но уже устали: толку-то нет», - огорчены жильцы одной из квартир. Галина Бобырева демонстрирует множество писем, обращений и прошений к властям. «На нас просто никто не обращает внимания. Это немыслимо: старики вынуждены подниматься пешком на девятый этаж! И не только старики. У нас на седьмом этаже живет беременная женщина, ждет двойню. Она уже в шоке! Как она будет тащить коляску на седьмой этаж?!» - возмущается пожилая женщина. На днях сотрудники ЖЭКа осмотрели одну из квартир и выяснили, что за последние две недели на кафельной плитке в квартире, а также на стене лестничной клетки появились новые трещины.
Жильцы рассказывают, что самые большие суммы денег на спасение дома выделялись еще при губернаторе Владимире ЩЕРБАНЕ - в 2003-2005 г. Тогда дом обследовали и укрепили. В 2006 г. «оранжевая» революция затмила насущные проблемы, властям стало не до жилищного фонда, финансирование работ прекратили. За каденцию мэра Геннадия МИНАЕВА были выделены деньги на обследование дома. «Нам говорят, что дом все равно будет трещать. По старым разломам появятся новые. Так и есть: обычно дом дает усадку осенью, зимой и весной. Он живет своей жизнью», - рассказывает одна из жильцов дома, которая уже выставила свою квартиру на продажу.

Спросили бы старших
В начале 80-х гг. 8-12 мкрн. существовали только в проекте — а по факту на местности были только овраги и буераки. Чтобы выровнять площадку под строительство, на территории 8-12 мкрн. намыли слой песка толщиной 6-7 м, на нем и возвели жилые микрорайоны.
Доцент кафедры прикладной экологии СумГУ Сергей ШЕВЧЕНКО считает, что двадцать лет назад городские власти приняли неправильное решение о строительстве в этом месте. В подтверждение своих слов он демонстрирует карту г. Сумы образца 1860 г. «На месте 8-12 мкрн. была водосборная территория Псла, состоящая из нескольких небольших рек. Сейчас вода никуда не делась – ее просто присыпали песком», - говорит Сергей Шевченко. По его словам, издавна сумчане строились на двух коренных берегах Псла: в районе нынешней городской администрации на правом берегу и за Василевкой - на левом. В этих местах породы были уплотненные и не имели намывных образований. Пространство между этими точками наши предшественники предпочитали не заселять, избегая подтоплений. Согласно карте, лес в районе с. Токари назывался не иначе, как Мокрый.
«Сейчас люди вступили в схватку с природой, а она заведомо сильнее. Сваи нарушили структурную целостность водоносного горизонта, и вода начала искать участки почвы с меньшим сопротивлением», - говорит эколог. Он обращает внимание, напротив Заречного райисполкома и в районе ул. Зеленко и Прокофьева почва пробвалилась именно по этим причинам.
По мнению эксперта, в последующие годы ситуация будет только ухудшаться и трещины дадут даже те дома, которые сейчас выглядят хорошо: «Нельзя предугадать, какое направление выберет вода, однако она делает свое дело день за днем. Кроме того, через время бетонные стены окончательно износятся и легче поддадутся природным факторам».

Халтурщики
Как-будто мало стратегической ошибки градостроителей - дому № 29 по ул. Заливной не повезло и в другом. Оказывается, проектанты и строители выполнили свою работу, мягко говоря, недобросовестно, неправильно рассчитав глубину забивания свай.
Руководитель НПП «Строительная наука» академии строительства Украины Леонид НАРБУТ на протяжении нескольких лет проводил наблюдение за «пизанскими» домами. По его мнению, причина разрушения конструкций — недоработка проектной и строительной организаций. По словам Леонида Нарбута, в конце 80-х гг. строительство дома было начато без окончательного геологического заключения. «Из-за спешки проектная организация  взяла за основу данные соседней площадки, изыскания на которую уже проводились. Работы начались. Окончательное геологическое заключение дало поправку: надо продавить сваи не до первоначальных 11 м, а до 12-13 м. Получается, сваи не додавили изначально», - считает Леонид Нарбут.
В 1992 г. власти города обратились за помощью к ведущей организации Советского Союза в области фундаментостроения и подземного строительства — в научно-исследовательский, проектно-изыскательский и конструкторско-технологический институт оснований и подземных сооружений (НИИОСП) им. Н.М. Герсеванова (Москва). «Это был гигант в отрасли фундаментостроения, его слово было законом! Дом был полностью отселен, в течение 1992-1994 гг. его укрепляли: специалисты додавили 66 свай. В 1994 г. было дано заключение, что здание пригодно к дальнейшей эксплуатации. Дом был вторично сдан в эксплуатацию. А в 1997 г. по зданию опять поползли трещины», - рассказывает Леонид Нарбут. Он предполагает, что работы были выполнены не до конца, хотя согласно журналу производства работ, все вроде было сделано правильно. Но когда сумчане впоследствии провели испытание свай, две сваи не выдержали: одна опустилась на 2,35 м, вторая — на 1,69 м», - вспоминает он. В 2004 г. специалисты «Строительной науки» задавили 30 новых трубобетонных свай между существующими железобетонными, поставили около 40 маяков на  существующих трещинах. Деформации на время были прекращены.
Последние наблюдения были сделаны еще в 2008 г. С тех пор никто не знает, насколько ситуация ухудшилась (об улучшении речь не идет вообще).

Дубль два
Еще одно здание с похожими проблемами стоит неподалеку. Это такой же 107-квартирный жилой дом по пр. Лушпы, 29. По словам Леонида Нарбута, там пришлось додавить 116 существующих свай, которые опустились дополнительно на глубину от 1 до 3 м. «Это было в 1997-1998 гг. Пока дом стоит», - говорит эксперт.
По его мнению, пугать жильцов страшилками типа «дом рухнет» пока рано. «Нужно возобновить геодезическое и визуальное наблюдение, проследить, есть ли деформации, замерить отклонение углов от вертикали и дать объективную оценку. Этим должен заняться УКС», - подвел итог он.
Начальник управления капитального строительства Виталий ШИЛОВ пока не знаком с проблемой «пизанских» домов в силу того, что возглавил это управление не так давно. В отличие от него, начальник городского управления ЖКХ Ярослав КУЦ прекрасно знает о ситуации, но готов решать проблемы по мере поступления. Он пообещал, что в этом году городской бюджет профинансирует экспертизу разрушающегося дома. Однако на этом участие городских властей заканчивается. "Допустим, укрепление конструкций обойдется в 1 млн грн. Мы не можем взять деньги из городского бюджета и потратить их в угоду жильцам одного дома, когда мы могли бы приобрести что-то необходимое гораздо большему количеству людей. Более того, владельцы приватизированных квартир являются, по сути, владельцами всего дома. Они должны сами заботиться о состоянии своего жилья. Если дом отремонтируют, они смогут продать свои квартиры, скажем, не за $20 тыс., а за $25 тыс., то есть они фактические выгодоприобретатели. Все справедливо", - считает Ярослав Куц. Тем не менее чиновник готов к диалогу с жильцами, если они осознают, что город не обязан полностью финансировать укрепление дома, а может всего лишь выступить в этом помощником.

Куда бежать?!
Пока очевидно одно – «экстремальные» дома, скорее всего, не рухнут, но условия жизни могут ухудшиться. Эколог Сергей Шевченко считает, что первым делом нужно прекратить в этих микрорайонах застройку, которая может заставить воду еще быстрее искать себе выходы. «Устойчивость почвы будет постепенно ухудшаться, но кое-что все же можно сделать. Нужно отказаться от асфальта и перейти на брусчатку – тогда дождевая и талая вода будет проникать сразу в грунт, а не стекать централизованно. Также не нужно недооценивать роль зеленых зон – корневая система деревьев сдерживает движение почвы», - говорит он.
Пример невезучего дома по ул. Заливной показывает: чтобы добиться реакции власти, нужно, чтобы в здании, как минимум, отвалилась стена.

Комментарии
По словам председателя Сумского отделения Ассоциации риелторов Украины Елены ШУЛЬГИ, технически несовершенное состояние дома снижает цены на квартиры в нем минимум на 20-30%: «Если двухкомнатную квартиру в соседнем доме №31 можно купить за $30 тыс., то в доме №29 такая же квартира будет стоить $24 тыс., однокомнатная квартира в 19 кв. м. в доме №31 стоит $25 тыс., а в №29 - не больше $20 тыс.». Влияет на цену и отсутствие лифта в доме. И если квартиры до пятого этажа продаются по одной цене, то жилье на седьмом, восьмом и девятом стоит вдвое дешевле. Квартиры на последних этажах — гиблый вариант для продажи.
Перед покупкой риелторы советуют будущим покупателям узнать как можно больше информации о состоянии дома в ЖЭКе, управлениях ЖКХ и архитектуры. Хотя иногда объективную информацию нельзя получить нигде. «Насчет конкретно этого дома везде ответ один: дом неаварийный, трещины заделаны, фундамент стабилизирован. Хоть какую-то информацию узнаем из прессы», - говорит Елена Шульга.
Тем не менее желающие как продать жилье в этом доме, так и купить есть. «Но если бы у людей была возможность продать жилье и на эти деньги купить что-то другое, продавцов было бы больше. А так людям приходится мириться с существующим положением дел», - говорит Елена Шульга.

Кстати
Харьковские строители уже ощутили подвох намывных песков. Для строительства нового микрорайона на Салтовке намыли толщу песка. Спустя время специалисты оценили, что за счет дождевой воды и потерь воды в коммуникациях в этом микрорайоне подземные воды получают дополнительное питание в объеме более чем 1000 кубометров в сутки. В результате в намывных песках образовался новый водоносный горизонт. Чтобы предотвратить подтопление и сдвиг конструкций домов, властям пришлось рыть дренажные каналы и скважины.

Справка
Согласно последним визуальным и инженерно-геологическим наблюдениям, по сравнению с 2005 г., осадки здания стабилизировались, а отклонение от вертикали угла здания осталось без изменения - 40 см. В 2008 г. зафиксировано «отклонение угла здания от вертикали в январе 35,5 см, в феврале 39,6 см, в марте — 40,1 см, в апреле — 37,5 см. Наибольшие осадки деформационных марок  зафиксированы от 10 до 13 мм, их можно отнести к допустимым значениям. Сборные железобетонные плиты перекрытий и элементы лестниц находятся в удовлетворительном состоянии, перемещения в опорных узлах конструкций не зафиксированы. Специалисты рекомендовали ряд восстановительно-строительных работ и продолжить наблюдение за деформациями здания.