Я выше уже привел свои доходы, а что касается доходов от бизнеса, то это мое личное дело. Главное то, что на протяжении 10 лет работы на данном предприятии я лично не был привлечен к уголовной ответственности.
Гарантийный ремонт введен не мной, а введен ДБН, поэтому отказаться от него я не могу, даже если бы хотел. Я за, только не на 10 лет ремонта, а на 30 лет ремонта, как это делается в других странах. Только с условием если будем выполнять по их технологиям.
Если это не у меня, то откуда мне знать, какие откаты.
По моему мнению, зимнее содержание дорог находится в удовлетворительном состоянии. Хотя есть желание, но нет возможности, производить вывозку снега, особенно с улиц, где много парковки.
На нашем предприятии – разнообразная техника. Она составляет 120 единиц. Брать в аренду в летний период практически невозможно, так как она используется по назначению для ремонта дорог. А по отдельным заявкам возможно выделение техники.
В ближайшее время планируем приобрести асфальто-бетонный завод (стоимость колеблется в пределах 1,5 млн евро) и специальную технику для укладки асфальто-бетона (около 700 тыс. евро), включая асфальто-укладчик и катки.
Технологий укладки асфальто-бетона, тротуарного камня, камня на проезжей части существует множество. Причем с каждым годом они механизируются и качество их с каждым годом улучшается. Поэтому я могу сказать одно: нам необходимо применять хотя бы те технологии, которые уже отработаны и хорошо работают в европейских странах.
Технологий укладки асфальто-бетона, тротуарного камня, камня на проезжей части существует множество. Причем с каждым годом они механизируются и качество их с каждым годом улучшается. Поэтому я могу сказать одно: нам необходимо применять хотя бы те технологии, которые уже отработаны и хорошо работают в европейских странах.
Родился в Конотопском районе в с. Вязовое в семье рабочих. С 18 лет воспитывался одной матерью, закончил Конотопский строительный техникум по специальности «Промышленное и гражданское строительство». После службы в погранвойсках работал в отделе коммунального хозяйства, начиная с инженера-финансиста, прошел все должности в этих отделах – и с должности замначальника управления в 2000 г. перешел на должность директора коммунального предприятия «Дорремстрой». Это предприятие было практически на грани банкротства, отставание зарплаты 9 месяцев, налогов – миллионы, задолженности за энергоносители и др. Через 3 года моей работы предприятие получило первую прибыль. Все остальное, думаю, всем знакомо.
Почему пошел в политику? Потому что за счет политики можно влиять на ситуацию в городе.
Ближайшие планы – это, прежде всего, сделать техперевооружение данного предприятия.
Любимый фильм – я люблю исторические фильмы, а также передачи канала «Дискавери».
Любимая писатель – Дюма.
Технологий укладки асфальто-бетона, тротуарного камня, камня на проезжей части существует множество. Причем с каждым годом они механизируются и качество их с каждым годом улучшается. Поэтому я могу сказать одно: нам необходимо применять хотя бы те технологии, которые уже отработаны и хорошо работают в европейских странах.
Тендеры – это одна из основных проблем не только в дорожном хозяйстве, но и вообще в стране. Особенно когда идет огромнейшие скачки цен. Поэтому я считаю, что все-таки на уровне государства в этой ситуации необходимо регулирование цен или установление предельно допустимых цен. А та система проведения тендеров только замедляет ремонтные работы или вообще не дает возможности в кратчайшие сроки выполнять те или иные работы.
Кто выигрывает? Основным критерием оценки при проведении тендеров является цена. При этом качество оставляет желать лучшего. Поэтому выигрывает тот, кто дает ниже цену.
Насчет злоупотреблений и откатов, это вам лучше обратиться в прокуратуру. Они об этом больше пишут и знают.